Aktuální stav / rozsah:
veno
Přidáno: 18.2.16 12:19
Poslední kontrola: 18.2.16 12:19
GPS: 50.09236086, 14.40933153
Přidal: Echopix Echopix
Informace:
Přechod pro chodce, přes tři jízdní pruhy a tramvajový pás, za směrovým obloukem v klesání, povrch z žulových kostek, bezbariérové úpravy nedostačující. Spojnice ul. Chotkovy (Hrad,ul. M. Horákové) a nábřeží E.Beneše nebo Mánesův most. Turisticky významné pěší spojnice mezi Letenskými, Chotkovými sady,Starými zámeckými schody, stanicí Metra a Malou stranou.
Rizikovost místa
Špatné protismykové vlastnosti povrchu, délka přechodu, opotřebené VDZ, hustota SDZ.
Nehodovost místa
Celkem nehod řešených PČR - 28 (Ú 0, TZ 1, LZ 5, HŠ 22)
Socioekonomická ztráta
12 998 000 Kč
Vývoj místa
12/2015
Mgr. Jaroslav Mach, vedoucí oddělení rozvoje dopravy Hlavního města Prahy na Dopravní snídani sdělil, že místo je v historicky velmi ceněné lokalitě a jakékoliv změny zde jsou problematické. Navíc hned za rohem je Úřad vlády, který má svá specifika z hlediska dopravní obslužnosti. Je tam také přístup k Parlamentu a k dalším budovám v oblasti Malé Strany. Z tohoto důvodu bylo zažádáno, aby se místo neřešilo jako jedna jediná lokalita, ale aby se s tímto místem rovnou řešila i celá oblast, která by zohlednila širší vztahy. Pravděpodobně by zde mohlo dojít u navazujících komunikací k zjednosměrňování apod. Ale to vše musí vyjít ze studie, která toto vše musí zohlednit. Hlavní město Praha se pokusilo projednat se Silničním správním úřadem na tomto přechodu pro chodce vytvoření buď dělícího ostrůvku z dočasných prvků mezi tramvajovou tratí a jízdním pruhem ve směru do centra, nebo variantně zrušení pravého jízdního pruhu a zkrácení přechodu tím, že se vysune chodník. Bylo to zamýšleno jako dočasné opatření k vyzkoušení. Tímto by se získal další vstupní údaj pro zamýšlenou studii oblasti, jak by se při tomto opatření v místě chovali řidiči a chodci. V rámci diskuzí k tomuto místu byly velké obavy, že řidiči budou najíždět na tramvajovou trať v případě, že by se zde umístil dělící ostrůvek a tím pádem by zde mohly nastat jiné nestandartní situace a mohla by vzniknout jiná rizika, než se očekává. Proto bylo v plánu celou situaci vyzkoušet z dočasných prvků. Vyzkoušení se předpokládalo po otevření tunelového komplexu Blanka z toho důvodu, že zde mělo dojít k poklesu intenzit dopravy. Nicméně Hlavnímu městu Praha se nepodařili se Silničním správním úřadem domluvit a nepodařila se domluvit ani realizace dočasného opatření na zkušební dobu. Obavy Silničního správního úřadu jsou natolik velké a stále nesouhlasí ani s vyzkoušením. Čeká se tedy, co vzejde ze studie. Bohužel upřímně se neví, kdy bude studie dokončena. Nedá se to ani odhadnout.
12/2016
Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) na Dopravní snídani upřesnila, že dopravní studie, která řešila pohyb vozidel po Malé Straně, již byla zpracována Ústavem dopravního inženýrství TSK. Studie, která byla zmíněna na Dopravní snídani loni, se týká urbanistického pojetí Klárova a ta ještě v tuto chvíli zadána nebyla. Z dopravní studie, která byla zpracována TSK nevzešel žádný jednoznačný závěr. Řešení ve studii neměly jednoznačné výhody. Měla by se tedy realizovat celková koncepční studie, jak bude celý prostor Klárova vypadat. Studie by měla být zadána v roce 2017, ale nedá se nyní jednoznačně říci, kdy by měla být dokončena.
Poslední kontrola:
Echopix Echopix 18.2.16 12:19
veno
Přechod pro chodce, přes tři jízdní pruhy a tramvajový pás, za směrovým obloukem v klesání, povrch z žulových kostek, bezbariérové úpravy nedostačující. Spojnice ul. Chotkovy (Hrad,ul. M. Horákové) a nábřeží E.Beneše nebo Mánesův most. Turisticky významné pěší spojnice mezi Letenskými, Chotkovými sady,Starými zámeckými schody, stanicí Metra a Malou stranou.
Rizikovost místa
Špatné protismykové vlastnosti povrchu, délka přechodu, opotřebené VDZ, hustota SDZ.
Nehodovost místa
Celkem nehod řešených PČR - 28 (Ú 0, TZ 1, LZ 5, HŠ 22)
Socioekonomická ztráta
12 998 000 Kč
Vývoj místa
12/2015
Mgr. Jaroslav Mach, vedoucí oddělení rozvoje dopravy Hlavního města Prahy na Dopravní snídani sdělil, že místo je v historicky velmi ceněné lokalitě a jakékoliv změny zde jsou problematické. Navíc hned za rohem je Úřad vlády, který má svá specifika z hlediska dopravní obslužnosti. Je tam také přístup k Parlamentu a k dalším budovám v oblasti Malé Strany. Z tohoto důvodu bylo zažádáno, aby se místo neřešilo jako jedna jediná lokalita, ale aby se s tímto místem rovnou řešila i celá oblast, která by zohlednila širší vztahy. Pravděpodobně by zde mohlo dojít u navazujících komunikací k zjednosměrňování apod. Ale to vše musí vyjít ze studie, která toto vše musí zohlednit. Hlavní město Praha se pokusilo projednat se Silničním správním úřadem na tomto přechodu pro chodce vytvoření buď dělícího ostrůvku z dočasných prvků mezi tramvajovou tratí a jízdním pruhem ve směru do centra, nebo variantně zrušení pravého jízdního pruhu a zkrácení přechodu tím, že se vysune chodník. Bylo to zamýšleno jako dočasné opatření k vyzkoušení. Tímto by se získal další vstupní údaj pro zamýšlenou studii oblasti, jak by se při tomto opatření v místě chovali řidiči a chodci. V rámci diskuzí k tomuto místu byly velké obavy, že řidiči budou najíždět na tramvajovou trať v případě, že by se zde umístil dělící ostrůvek a tím pádem by zde mohly nastat jiné nestandartní situace a mohla by vzniknout jiná rizika, než se očekává. Proto bylo v plánu celou situaci vyzkoušet z dočasných prvků. Vyzkoušení se předpokládalo po otevření tunelového komplexu Blanka z toho důvodu, že zde mělo dojít k poklesu intenzit dopravy. Nicméně Hlavnímu městu Praha se nepodařili se Silničním správním úřadem domluvit a nepodařila se domluvit ani realizace dočasného opatření na zkušební dobu. Obavy Silničního správního úřadu jsou natolik velké a stále nesouhlasí ani s vyzkoušením. Čeká se tedy, co vzejde ze studie. Bohužel upřímně se neví, kdy bude studie dokončena. Nedá se to ani odhadnout.
12/2016
Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) na Dopravní snídani upřesnila, že dopravní studie, která řešila pohyb vozidel po Malé Straně, již byla zpracována Ústavem dopravního inženýrství TSK. Studie, která byla zmíněna na Dopravní snídani loni, se týká urbanistického pojetí Klárova a ta ještě v tuto chvíli zadána nebyla. Z dopravní studie, která byla zpracována TSK nevzešel žádný jednoznačný závěr. Řešení ve studii neměly jednoznačné výhody. Měla by se tedy realizovat celková koncepční studie, jak bude celý prostor Klárova vypadat. Studie by měla být zadána v roce 2017, ale nedá se nyní jednoznačně říci, kdy by měla být dokončena.
